Le 17 mars dernier, deux coroners ont publié neuf rapports d’enquête concernant autant de décès survenus sur l’autoroute 50 entre 2021 et 2025. Et ces neuf rapports comportent chacun les mêmes deux recommandations : que Québec élargisse cette autoroute et qu’il installe une glissière entre les voies d’ici là.

Les coroners Me Denyse Langelier et Me Julie A. Blondin ont rendu publiques leurs recommandations concernant neuf décès survenus lors de sept accidents sur la 50 entre 2021 et 2025. Les sept collisions, tous des face-à-face, sont survenus sur la portion de cette voie rapide où la circulation se fait à contre-sens, entre Grenville-sur-la-Rouge et Mirabel.

Les causes de ces collisions sont variables : alcool au volant, conditions météorologiques, geste volontaire… Cependant, les deux coroners arrivent à la même conclusion : ces décès auraient pu être évités si les deux voies avait été séparés soit par un terre-plein ou une glissière de sécurité.

« Afin de protéger la vie humaine, les deux coroners recommandent que le ministère des Transports et de la Mobilité durable prenne les moyens requis pour sécuriser l’autoroute 50 afin d’éviter des collisions frontales par la pose de glissières de sécurité médianes afin de séparer les voies de circulation en direction est et ouest [et] s’assure de procéder aux travaux planifiés d’élargissement et de réaménagement à quatre voies de l’autoroute 50 afin de sécuriser cette autoroute et éviter des collisions mortelles ou des blessures graves aux passagers des véhicules », peut-on lire dans le communiqué de presse émis par le Bureau du coroner.

Toujours en attente

Dans les neuf rapports, les deux coroners reprennent le même passage d’une étude de sécurité faite par le ministère des Transports et publiée en 2008 concernant la 50, entre Mirabel et Lachute.

« Les sections à chaussée contiguë se comportent, en terme d’accidents, de manière comparable à une route située entre une autoroute et une route nationale, par contre en terme de gravité, cette section de l’autoroute 50 se compare à une route de qualité inférieure à une route nationale », disait cette étude dans le passage repris par les coroners.

Parmi les recommandations de cette étude, l’implantation d’une bande rugueuse entre les chaussées a été réalisée. Cependant, on demandait aussi d’évaluer la pertinence de séparer les chaussées par une glissière et de procéder au doublement des voies.

« Depuis 2008, plusieurs rapports de coroners recommandent au ministère des Transports et de la Mobilité Durable (MTMD) l’élargissement à quatre voies de l’autoroute 50 ou encore la pose de glissière médiane de sécurité en béton ou par câbles afin de sécuriser cette autoroute », rappellent Mes Langelier et Blondin.

Elles soulignent que pas moins de 37 rapports de collisions frontales mortelles survenues sur la 50 ont été réalisés par différents coroners jusqu’à présent et que d’autres suivront alors que des enquêtes sont encore en cours. Elles ajoutent qu’entre 2013 et 2022, sur le tronçon entre Grenville-sur-la-Rouge et le chemin St-Simon à Mirabel, il y a eu 12 accidents mortels et 169 accidents avec blessés, en plus de 469 accidents avec dommages matériels supérieurs à 2000 $.

« Où on a le plus grand nombre d’accidents, c’est sur la partie entre Lachute et Mirabel sur 17 kilomètres. Et ça, actuellement, c’est l’objet d’une étude. D’où la pertinence de faire nos recommandations. Ce qu’on reproche au ministère, c’est la lenteur avec laquelle ils exécutent les travaux », a déclaré Me Langelier en entrevue à Radio-Canada.

« C’est toujours les mêmes recommandations parce que c’est des collisions frontales […] Vous avez un véhicule qui, pour une raison XYZ, traverse la ligne médiane et va frapper le véhicule en sens inverse, c’est fatal, poursuit-elle. À 100 km/h, vous comprenez que ça prend deux ou trois secondes et vous avez franchi la ligne. Vous n’avez pas le temps de vous ramener de l’autre côté. »

Rappelons que le MTMD a annoncé qu’il allait installer cette année une glissière de sécurité entre les deux voies de la 50, entre la montée Rochon à Brownsburg-Chatham et le chemin Scotch à Grenville-sur-la-Rouge.

Quant à l’élargissement de l’autoroute, celle-ci est inscrite comme étant en planification dans le Plan québécois des infrastructures (PQI) 2026-2036 pour la section entre Lachute et Mirabel. La portion entre Lachute et l’Outaouais a été reclassé lors du dernier PQI comme étant désormais un projet de maintien et de bonification à l’étude et non plus d’élargissement. Son statut n’a pas changé dans le PQI 2026-2036 présenté le 18 mars dernier.