Une désagréable sensation de déjà-vu a été ressentie par les citoyens de Brownsburg-Chatham durant le Temps des fêtes. Après le pont Henri-Raby, c’est maintenant au tour du pont Alexander-McGibbon, qui permet à la rue des Érables d’enjamber la rivière de l’Ouest, d’être sous surveillance alors qu’il n’y a plus qu’une voie sur deux d’ouverte.

C’est le 29 décembre dernier que des employés municipaux de la Ville de Brownsburg-Chatham ont constaté la présence d’un trou dans la chaussée du pont Alexander-McGibbon ainsi que des morceaux de béton dans la rivière en-dessous. Même si le pont sur trouve sur le réseau routier municipal, c’est le Ministère des Transports et de la Mobilité Durable (MTMD) qui est responsable de son entretien et celui-ci a été contacté en urgence.

Le MTMD a alors décidé de fermer complètement le pont à la circulation, le temps d’effectuer quelques inspections supplémentaires. Le lendemain, la circulation a de nouveau été permise mais sur une seule des deux voies.

Cette situation rappelle celle du pont Henri-Raby, située sur la rue Principale de Brownsburg et qui enjambe aussi la rivière de l’Ouest. Pendant plusieurs années, la circulation y a été limitée à une seule voie avant que le MTMD ne le ferme complètement en décembre 2024. Coïncidemment, un pont temporaire au-dessus du pont Henri-Raby a été ouvert à la circulation le 20 décembre dernier (voir autre texte), une semaine avant la fermeture de l’autre pont.

Quant à lui, le pont Alexander-McGibbon avait fait l’objet d’une inspection en octobre 2024, soit un peu moins de deux mois avant la fermeture du pont Henri-Raby qui a forcé le détournement de la circulation sur celui-ci. Cette inspection avait relevé certains éléments qui méritaient une attention du MTMD. Le pont avait cependant été jugé sécuritaire selon par le ministère d’après ce qu’avance la Ville de Brownsburg-Chatham. Une autre inspection devait avoir lieu en 2026.

Déficience de la poutre centrale

Selon ce que rapporte la Ville, c’est une déficience majeure de la poutre centrale qui a engendré la fermeture du pont Alexander-McGibbon. Construit en 1959, il est donc plus jeune de près d’une vingtaine d’années que le pont Henri-Raby, construit en 1940.

Selon le rapport d’inspection d’octobre 2024, le platelage du pont (plancher servant à supporter de lourdes charges) présentait des risques importants.

« Délaminage sous le 2e rang et éclatement avec armatures apparentes rouillées avec perte de section jusqu’à sectionnées. Fissures inférieures à 0,8 mm. Traces de rouille et dépôts. Défauts réduisant la capacité du platelage à supporter les charges de façon très importante », peut-on lire dans le rapport disponible en ligne sur le site du MTMD, photos à l’appui.

La poutre centrale avait également été notée comme un élément à surveiller. « Délaminage et éclatement avec armatures apparentes rouillées avec perte de section de plus de 30% aux extrémités et en travée. Étriers sectionnés (6) à l’extrémité Sud. Délaminage à la réparation avec sur épaisseur à l’extrémité Nord et en travée. Fissures de cisaillement inférieures à 0,8 mm. Défauts affectant sa capacité à supporter les charges de façon importante », y lit-on.

La poutre située du côté nord de cette poutre centrale faisait également l’objet de commentaires semblables, bien que l’on considérait sa dégradation comme moyenne.

Dans un échange de courriel avec L’Argenteuil, une porte-parole du MTMD a tenu à rappeler que la structure est considérée comme sécuritaire par le ministère et que si cela n’avait pas été le cas, elle aurait été fermée.

«L’échéancier pour la réalisation de travaux menant à la réouverture complète de la structure pourra être précisé après des analyses plus complètes qui seront réalisées au cours de la semaine», conclut-elle.